貝雷架，也稱“裝配式公路鋼橋”，不僅在發(fā)達(dá) 國(guó) 家用途廣泛，在發(fā)展中 國(guó) 家的架橋工程也深受歡迎，在我國(guó)被當(dāng)作戰(zhàn)備公路鋼橋。
      一、歷史
      貝雷軍橋由英 國(guó)工程師唐納德·貝雷在1938年第 二次世界大戰(zhàn)初期設(shè)計(jì)。他的設(shè)計(jì)概念要以較少種類的單元構(gòu)件，用以拼裝成各種不同荷載，不同跨徑的橋梁，只需利用便于得到的一般中型卡車(chē)運(yùn)輸，只用非熟練工人以人力來(lái)搭建。戰(zhàn)后許多 國(guó) 家經(jīng)過(guò)改進(jìn)把貝雷架轉(zhuǎn)為民用，結(jié)合我國(guó)國(guó)情和實(shí)際情況在原英制貝雷架基礎(chǔ)上研制成“321”鋼橋，于1965年定型生產(chǎn)，得到了很大發(fā)展，廣泛應(yīng)用于國(guó)防戰(zhàn)備、交通工程、市政水利工程，是我國(guó)應(yīng)用較為廣泛的組裝式承重構(gòu)件。
      二、特點(diǎn)及運(yùn)用
      優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)輸方便、架設(shè)快捷、載重量大、互換性好、適應(yīng)性強(qiáng);
      應(yīng)用：
      1、主要用于架設(shè)單跨臨時(shí)性，保障各種車(chē)輛通過(guò)江河、溝谷、斷橋等障礙；
      2、可用于搶修被破壞的橋梁；
      3、可用于構(gòu)筑施工塔架、支撐架、龍門(mén)架等多種裝配式鋼結(jié)構(gòu)，其跨徑可達(dá)69m，車(chē)行道寬度3.7m。
      三、組成
      1、桁架 桁架由上、下弦桿、豎桿及斜桿焊接而成,上下弦桿的端部有陰陽(yáng)接頭，接頭上有桁架連接銷(xiāo)孔。桁架的弦桿由兩根10號(hào)槽鋼(背靠背)組合而成，桁架豎桿均用8#工字鋼制成。
      2、桁架連接銷(xiāo)及保險(xiǎn)銷(xiāo) 桁架連接銷(xiāo)供連接相鄰兩桁架用，形狀如圖所示。在錐度一端有一個(gè)插保險(xiǎn)銷(xiāo)用的小孔。
      3、加強(qiáng)弦桿主要用來(lái)加強(qiáng)桁架弦桿的承載能力，其材料、斷面與桁架上弦桿相同，其構(gòu)造與上弦桿相比，除弦桿螺栓孔座板與桁架弦桿上孔的螺栓座板高低位置略不同外，其余均相同
      4、弦桿螺桿用以加強(qiáng)弦桿與桁架間的連接栓規(guī)格桿螺栓M36×18，材質(zhì)為16Mn,抗剪力為150KN,拉力為80KN。
      5、桁架螺栓用以上下層桁架的連接，比弦桿螺栓長(zhǎng)，它的構(gòu)造均與弦桿螺栓相同。如果高速公路沒(méi)有波形護(hù)攔板，交通事故嚴(yán)重性會(huì)更大。在假期出去旅游的朋友很多，高速公路發(fā)生多車(chē)連環(huán)相撞事故也很多，汽車(chē)被撞出護(hù)攔板也屢見(jiàn)不鮮，如果沒(méi)有護(hù)攔板被撞出的客車(chē)受損更嚴(yán)重，死亡率會(huì)大大提升。邊腹板與底板采用外包的連接方式，主要通過(guò)焊接橫向開(kāi)孔鋼板+焊釘連接。底板橫向鋼筋及附加筋與邊腹板彎錨連接，縱向鋼筋穿過(guò)邊腹板的橫向開(kāi)孔鋼板，開(kāi)孔直徑50mm，貫穿鋼筋直徑20mm，豎向共四排。
      陰極保護(hù)：從50年代初至60年代末。世界各國(guó)相繼將陰極保護(hù)技術(shù)廣泛而又成功地應(yīng)用于鋼樁水下區(qū)段的保護(hù)上。陰極保護(hù)是一有 效的防腐方案，能防止因各種鋼表面狀態(tài)不均所引起的局部腐蝕和通常的全面腐蝕。尚可提高鋼樁于海水中的疲勞強(qiáng)度極 限。無(wú)論鋼樁表面狀況的迥異，對(duì)新建或已建工程的鋼樁都很適用。還可用直接檢測(cè)鋼表面陰極極化電位的方法控制其保護(hù)效果。若設(shè)計(jì)、管理得當(dāng)，則其保護(hù)效果可達(dá)90以上。
      邊腹板下縱向穿孔鋼筋綁扎時(shí)，因?yàn)殇摳拱逶诳v向呈波浪線，孔位在縱向隨波形鋼板而彎曲而有所偏移。開(kāi)孔鋼板間距約1m，針對(duì)Φ20鋼筋需每隔小的距離連續(xù)彎曲的情況，在征得設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)后，將貫穿鋼筋改為2根更易于彎折的Φ16鋼筋。同時(shí)，在設(shè)計(jì)要求中，底板近邊腹板處的面層附加筋需要作彎鉤勾住4排貫穿筋，現(xiàn)場(chǎng)提前做樣品試驗(yàn)并由此確認(rèn)彎鉤角度。
      混凝土簡(jiǎn)支梁受彎裂縫主要是由于主梁抗彎承載力相對(duì)不足引起：一是結(jié)構(gòu)先天性設(shè)計(jì)承載力不足，不能滿足橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求.
      鋼箱梁板單元件的幾何精度、焊縫外觀及內(nèi)在質(zhì)量等均達(dá)到了《制造規(guī)則》的要求，可以滿足現(xiàn)場(chǎng)鋼箱梁整體組裝的要求；鋼箱梁制造過(guò)程中關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)的控制措施得當(dāng)，過(guò)程控制措施有力，其鋼箱梁整體幾何精度及預(yù)拼裝精度達(dá)到了《制造規(guī)則》的要求；鋼箱梁焊縫外觀質(zhì)量良好，內(nèi)在質(zhì)量?jī)?yōu)良，焊接試板所代表的焊縫力學(xué)性能均滿足設(shè)計(jì)要求。陶瓷片具有合適的熔點(diǎn)，在電弧熱的作用下，成型槽表面發(fā)生部分熔化，對(duì)焊縫金屬起潤(rùn)滑作用，增加液態(tài)金屬的流動(dòng)性，使背面焊縫成形良好。而且烘干后吸濕性小，焊縫含氫量低。
      鋼結(jié)構(gòu)橋梁同橋一樣，都是跨越河流、湖泊、海洋障礙物的空中的路，其中大跨度橋梁多為預(yù)應(yīng)力鋼凝土橋和鋼結(jié)構(gòu)橋梁。鋼結(jié)構(gòu)橋梁的結(jié)構(gòu)沿其橋縱方向由主橋組成。橋墩之間稱為跨度，主橋跨越主通航孔段稱為主跨，跨為邊跨。用于鋼結(jié)構(gòu)橋梁的主要材料是鋼板、型鋼和高強(qiáng)度。鋼板多采用低合金鋼，部件要用鑄鋼和優(yōu) 質(zhì)碳素。鋼梁的主要型式為肋板梁、箱梁、桁架梁和疊合梁。

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